2020-03-10 第201回国会 衆議院 財務金融委員会 第8号
資料一を見ていただきたいんですが、こちらを見ていただきますと、アジア、特に東アジア、東南アジア近辺でのコンテナの取扱い、それから定期船の便数でございますが、まさにこの定期船の便数が減ってしまうと、その分、日本から輸出をするときにも、待ちの時間といいますか、やはり何でも、ふだん通勤電車でも、二十分に一本なのか、十分に一本なのか、五分に一本なのかで利便性というのが随分変わってまいります。
資料一を見ていただきたいんですが、こちらを見ていただきますと、アジア、特に東アジア、東南アジア近辺でのコンテナの取扱い、それから定期船の便数でございますが、まさにこの定期船の便数が減ってしまうと、その分、日本から輸出をするときにも、待ちの時間といいますか、やはり何でも、ふだん通勤電車でも、二十分に一本なのか、十分に一本なのか、五分に一本なのかで利便性というのが随分変わってまいります。
日本はそこまでは、カリブ海まではできないけれども、例えばインドネシア、フィリピン、台湾、東南アジア近辺だったら日本のそういう病院船持っていれば即座に対応できますよね。国内の地震でもそうです、津波でもそうです。阪神・淡路のときには完全に国道が遮断されてしまった。公共交通機関すべて駄目だと。その中で、海路だけは何とか確保できた。
○小西博行君 最後に大臣、そういうようなことでございまして、とにかくこのＮＩＣＳの問題がこれから先の貿易関係ということに非常に大きく影響するというのがちゃんと書いておりますので、そういう意味でも日本が東南アジア近辺では中心になりまして、先ほど申し上げたいろんな技術援助であるとか、あるいは時によってはお金で支援する場合があるかもしれませんが、そういう分野でやっぱり大いにやっていただきたい。
特に外航船腹もそうだけれども、東南アジア近辺を走り回っているそういう中小の船会社というものか大変な状態にあって、結局そこへ乗っている乗組員が、もう賃金の遅欠配とか、そういうところまで出てきちゃっている。さらには雇用そのものが危うくなって、現在でも、もう五千名からの船員の雇用不安が起きてきているという状態があるわけなんです。
いま私が御説明申し上げましたような建造規制というものを、もちろん日本の造船所で建造される船に関連してだけ、もちろんそうでございますけれども、したわけでございまして、その結果、やはり近海の荷物の総量と、それから日本近海——東南アジア近辺でございますけれども、ここに就航している総船腹量、正確に私どもが把握しているわけではございませんけれども、恐らくは相当に船腹の過剰状態の改善には私どもは役立ったというふうに
○畠山説明員 おっしゃるとおりでございますが、東南アジア近辺につきましては、エカフェという機関がございまして、そこで国際的にいろいろ話をしておりますので、それを通してそのプランとして実施することにいたしましたほうが、関係国に及ぼす悪い意味の影響もないと思われますし、またいざ実施するという場合にもやりやすいと思われますので、主としてエカフェの中でのいろいろな打ち合わせということで進めておるわけであります